国内金属LAM应用LDED主要用于制造承重结构。北京航空航天大学生产的主承重框架、主起落架等部件已应用于航天飞行器、燃气涡轮发动机等设备。航空工业沈阳飞机设计研究院通过工程应用验证，推动LDED技术成熟，实现了8类金属材料、10类结构件的飞机应用。航空工业第一飞机设计研究院实现了LDED外主襟翼滑轮架和尾舵臂在大型飞机上的安装应用。北京机电研究所已实现大型薄壁骨架舱结构的LDED制造及应用。

国内金属LAM应用LPBF主要用于制造形状复杂的零件。在航空领域，中国航空制造技术研究院实现了LPBF产品的安装应用，成都航空工业飞行器设计研究院辅助使用了带孔格结构的LPBF进风门和出气门电源室。航空工业直升机设计研究院实现了SLM部件在通风格栅结构、防雨密封结构、进气道多腔结构等方面的安装应用。在航空航天领域，上海航天的LPBF产品罐体间断支架、空间散热器、导向装置等已安装应用。北京星航的客舱结构、操纵面等LPBF产品通过地面和飞行试验验证。北京机电研究所实现小型复杂零件LPBF，控制面、支架等产品技术成熟度达到5级。将LPBF应用于制造大尺寸薄壁钛合金晶格夹层结构（集热窗框），可满足深空探测飞行器严格的技术要求。此外，西安博莱特每年可为航空航天领域提供8000多个SLM零件。华中科技大学利用增材/减材组合制造制造了具有随形冷却通道的梯度材料模具，这种方式制造的模具已在行业中得到广泛应用。中航北京航空材料研究所已完成对LAM技术的综合研究。LDED制造的镍基双合金涡轮叶盘已通过超旋转试验检验，增材制造修复的IL-76飞机起落架已批量应用。开发了LAM超声扫描评价系统，建立了检测标准和参考块。评价结果和无损检测技术已应用于飞机滑轮架、框架等要安装在飞机上的部件的批量检测。

在LPBF方面，国内在形状尺寸、表面粗糙度精确控制等方面取得了进展。西安博莱特SLM加工的内通道零件最小直径约0.3mm，薄壁零件最小壁厚约0.2mm；零件整体尺寸精度为±0.2mm，表面粗糙度Ra≤3.2μm。南京航空航天大学将LPBF精密制造视为通过过程控制提高零件综合性能的主要因素。西安交通大学已将LPBF应用于空心涡轮叶片、航空推进器、汽车零部件等制造。

LAM技术在国内医疗行业的应用始于20世纪80年代后期，最初主要用于快速制造3D医疗模型。近年来，随着增材制造技术的发展和精准化、个性化医疗需求的增长。增材制造的生物材料，如316L不锈钢、Ti6Al4V和CoCr广泛用于临床实践。LPBF在医疗行业的应用不断增长，并逐渐用于直接制造骨科植入物、定制假体和假体。国内也有一些企业在生物医学的LPBF方面进行了研究和探索，如常州沃森医疗器械、创生医疗器械、广州麦普林及深圳康泰健等企业。常州沃森医疗器械针对不同地区（尤其是针对我们亚洲人体）开发了全系列的骨科产品。包括脊柱系列、创伤系列（不锈钢及钛合金钢板系列、接骨螺钉系列及髓内钉系列）、新型锁定钢板系列、人工关节及假体系列骨科产品。