印度汽车行业又一次陷入艰难的处境中。
  4月，大概是近两年印度汽车行业最不愿提及的月份。
  继去年4月因新冠疫情封锁出现历史上首次销量为0辆后，今年4月下旬因变异病毒的疯狂蔓延部分地方政府再次开始实施封锁，印度多个地区的汽车市场又一次被迫按下“暂停键”。
  数据显示，4月印度乘用车市场的批发销量为286,392辆，没能继续保持在30万辆以上。由于去年同期无销量，故以3月作为参照对象，因此4月环比下跌10.6%。

  当然，4月销量的减少并不仅仅是因为再次采取封锁措施，财年结束也是重要原因的之一。和日本一样，印度的财年是从第一年的4月1日至次年的3月31日为止。于是，每年一季度车企们都会抓紧最后的时机冲刺。
  尤其是考虑到受封锁的影响，去年4月至6月印度乘用车市场的总销量仅为15.4万辆，这不仅无法与同期70万辆相提并论，甚至还赶不上正常情况下一个月的水平。
  为了弥补这巨大的损失，去年市场恢复销售后车企们开始积极冲量，今年一季度更是疯狂冲击，尤其是3月不少车企都创下近年来的新高，也让整体车市获得有史以来首个超过90万辆的季度销量，同时还让2020-2021财年交出270.7万辆的成绩，同比仅下跌1.8%。
  在这样的冲刺结束之后，再加上封锁措施，车市有所降温也在情理之中，亦符合印度市场历年来的走势。

  从各大车企的具体表现来看，虽然整体车市环比下跌超过10%，但并不是每家车企都大幅下跌，比如作为印度乘用车市场冠亚军的玛鲁蒂·铃木和现代跌幅就仅在7%左右，马恒达和本田的销量甚至还高于3月，其中后者的增幅更是达27.7%。
  铃木和现代的跌幅之所以会相对较好，是因为这两家车企旗下多数车型的销量都和3月相差不大，部分还有所增长，只有极少数别车型的销量明显减少，比如铃木主要是Swift、Baleno和Celerio这三款车型环比减少较多，共计损失近1.3万辆，现代则主要是i20大幅下跌45%，造成4,000余辆的损失。
  短短两个月之间，现代i20的销量会有如此大的落差，是因为其身处的印度高端掀背车市场迎来一个强劲的对手—塔塔Altroz。
  虽然，早在