2020年1月就已上市，但受疫情影响，Altroz的销量直到2020年下半年才逐渐进入爬坡期，凭借着外观和技术以及动力版本较多的优势，近期该车在印度多个地区的销量已超过现代i20，4月更是取代后者称为这一细分市场的第二名。不过，目前还不能确定这样的超过仅仅一种偶然现象，还是会成为一种常态。    

  而马恒达和本田逆市增长是得益于多数车型都有大幅提升，环比下降的车型数量反而偏少。
  马恒达在售的8款车型只有3款的销量出现减少，但Scorpio、XUV300、Thar、 XUV 500和KUV 100均实现了增长，其中前三者的增幅均在50%以上，提供的新增总量超过4,000辆。本田能够收获4月的最大增幅，主要是因为得益于City销量的猛增，直接从815辆增加至3,128辆。而这些
  可惜的是，这些车型带来的增长都只是表象，实际上马恒达和本田逆市上扬的根本原因可能是，3月芯片短缺对这两大车企的生产造成了较大的影响。这一点可以从这两者一季度的表现中得到证实。

  当2月和3月铃木、现代和塔塔等车企都为了更“漂亮”的财年数字努力时，马恒达和本田的销量却明显少于1月，4月反而有所回升，这明显与整体车市的走势相悖。如此一来，也就不需对跌幅较大的丰田、雷诺、福特和MG等车企太过苛责，毕竟它们都使出了浑身解数才得以相对“平稳”地度过2019-2020财年。
  至于接下来，尽管5月初印度的每日新增病例人数有明显减少的迹象，但截至目前为止日均新增量仍徘徊在20万，因此印度多地政府已将封锁延长至5月底，未来可能还会继续延期至6月。在此期间车市的销售工作仍无法正常开展，销量必然还会进一步减少，只希望这一次的疫情能尽快得到控制，封锁也能尽快解除。