英国市场的反弹和法国市场的复苏，使欧洲7月新车销量降幅收窄至4%以下。这是自今年1月以来的最小降幅，也是各国因新冠疫情开始实行封锁以来首次出现的个位数降幅。市场研究公司JATO Dynamics数据显示，欧盟、英国和欧洲自由贸易协会(EFTA)成员国7月汽车注册量同比下降3.6%，为128万辆；今年上半年，上述市场累计注册量为644.24万辆，同比下降33.8%。

与前几个月两位数的下滑相比，这一降幅有了明显改善。根据行业协会ACEA的数据，欧洲市场6月新车注册量同比下降了24%；今年5月，这一数字为57%；4月，在政府强制关闭的高峰时期，汽车经销商被迫暂时关闭，新车注册量同比下降了80%；3月注册量降幅则为53%。此外，在疫情爆发前，欧洲的汽车销量就已经开始疲软，该市场1月和2月的汽车销量分别同比下降7.6%和6.9%。
英国车市在7月实现了今年以来的首次正增长，成为欧洲车市企稳回升的最大推动因素。在此前的禁售措施放松后，7月成为了英国疫情以来第一个完整的展厅开放月，新车注册数量同比增加11%，至17.5万辆。另有数据显示，英国7月汽车总产量为85696辆，比6月增加51%，但相比去年7月仍有21%的降幅。
英国汽车工业协会（SMMT）首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示:“随着全球主要市场相继恢复，英国汽车工厂逐渐恢复运营，这些数据较前三个月有了显著改善，但前景仍存在很大不确定性。”
在政府为应对新冠病毒带来的经济危机而采取的激励措施的帮助下，法国的新车注册人数，在7月同比增加4.6%，达到17.9万人。于7月31日结束的旧车报废计划，已累计为约20万笔交易提供了单笔最高5000欧元的补贴。
此外，欧洲最大汽车市场德国，7月汽车销量同比下滑5.4%，至31.5万辆；意大利市场同比下降11%，至13.7万辆；西班牙市场则为12.1万辆，与去年同期基本持平。
在欧洲的汽车集团之中，PSA集团的表现最差，7月销量同比下降16%。其中，标致品牌虽有1.5%的增长，却不足以抵消欧宝与沃克斯豪尔35%的下滑，以及雪铁龙下滑17%的影响。
大众集团的7月注册量降幅较小，为4.4%。其中，斯柯达品牌同比上升7%，奥迪品牌同比下降7.7%，西雅特和大众品牌分别下降了17%和6%。从车型上看，第八代高尔夫时隔两个月后重登榜首，以31148辆的销量成为了欧洲市场7月最畅销车型；在销量榜前5名中，另有斯柯达明锐