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标准认证标识
来源:上海联锐
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作者:chinacaw
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发布时间: 2019-12-01
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德国TUV
德国的高速公路是不限速的，所有汽车产品也必须保证运转的高品质。车轮的TUV标准，也是所有车轮标准中最高的，有些超过了其他国家标准的几倍。
通过了试验以后的轮圈，都会有一个五位数的编号， KBAxxxxx, 根据这个编号可以在TUV的网站查到所有有关这个轮圈的信息。
TUV是针对车型的，就是同样一款轮圈，做完了奥迪A7的所有相关试验，要用来装奥迪A5, 那怕是装车参数一样，试验也要重新做过一遍。
所以TUV的报告，都是厚厚几十页，罗列了这款轮圈可以适用的车型载荷等详细的信息列表。
同样款式不同的尺寸有不同的KBA标号，Offset/CB/PCD任何参数的变化，试验都要求重新做一遍，冲击/弯曲/径向每项试验都是要做两次，每项试验的费用大约在270-380欧元，并且只能送到TUV试验室做的试验才是被认可的。
可以想象下，一款轮圈款式的一个尺寸一种PCD比如只是要装奥迪A系列，需要做的试验就会上百次，历时数月。非德国本土的工厂需要空运上百只的样品到德国的TUV试验室。
改装款式一般要钻成不同的PCD来装不同的车，小伙伴们可以想象下试验成本。这也是德国款式更新换代非常慢的原因，设计出来一个款式必须成为经典款式，要有至少五年以上或者更长的销售寿命。
每个品牌都有一本厚厚的装车指导书，详细列列出了适配的车型和轮胎参数等。
德国的TUV是强制标准，在德国销售未经过TUV认证的车轮产品是犯法的。试验成本的高昂挡住了国外品牌特别是锻造产品进入德国市场。美国市场上流行的品牌在德国几乎都是没有销售，那些大牌的锻造产品HRE/ADV.1/VOSSEN在德国市场根本就见不到，就连德国本土的品牌BBS的锻造产品是在日本BBS生产的，因为市场不同，也不是所有的款式都通过了TUV测试。
德国TUV就是用这种近乎苛刻的方式，保证了汽车产品的领先地位和安全性。
日本VIA
VIA是日本车辆检查协会(Japan Vehicle Inspection Association)的简称和注册商标
此协会是由车辆检，日本汽车零部件振兴委员会JAWA事业部（NAPAC: Nippon Auto Parts Aftermarket Committee JAWA Division）以及日本铝制品协会 （JAA：Japan Aluminium Association）所组成。
日本轻合金车轮协会JAWA成立于1972年,是日本轻合金车轮行业的民间组织，现有成员97家工厂的实验室取得VIA的实验室认证后，按照VIA标准所作的轮圈s试验报告，得到VIA的认可，才能在日本市场销售。
虽然是民间组织，但是VIA在日本市场极具话语权，不符合VIA品质标准的车轮产品，就没有经销商会参与销售，没法进入日本市场。因为普利司通对国内某大型轮圈企业产品索赔，并启动了法律程序，几乎所有的日本客户都不约而同杯葛该厂产品，可见他们市场维护的力度。
国内很多轮圈厂都会在轮圈气门嘴两边刻VIA/JWL的字样，请注意，VIA贴纸才是真正的VIA认证标识。
请注意下VIA标贴的号码对每一只轮圈都是唯一的，如果小伙伴发现自己的四只轮圈是同样的号码，只能是说明中奖了。。。
中国大陆CAW
CAW铝车轮质量协会是中国铝车轮行业的民间社会团体组织，创立于2014年，目前有220多家会员单位。
行业协会在积极推动标准的落地，建立了检测中心并和美国时代保险公司签署了车轮产品责任险的战略合作合同。
强势推出了车轮质量再提升计划，计划的核心内容为检测合格的车轮粘贴质量认可标贴，最终达到质量和标准的完美统一。
CAW也会授权试验合格的产品，在气门嘴两边位置刻CAW刻字，和轮圈上贴CAW贴纸。
德国的高速公路是不限速的，所有汽车产品也必须保证运转的高品质。车轮的TUV标准，也是所有车轮标准中最高的，有些超过了其他国家标准的几倍。
通过了试验以后的轮圈，都会有一个五位数的编号， KBAxxxxx, 根据这个编号可以在TUV的网站查到所有有关这个轮圈的信息。
TUV是针对车型的，就是同样一款轮圈，做完了奥迪A7的所有相关试验，要用来装奥迪A5, 那怕是装车参数一样，试验也要重新做过一遍。
所以TUV的报告，都是厚厚几十页，罗列了这款轮圈可以适用的车型载荷等详细的信息列表。
同样款式不同的尺寸有不同的KBA标号，Offset/CB/PCD任何参数的变化，试验都要求重新做一遍，冲击/弯曲/径向每项试验都是要做两次，每项试验的费用大约在270-380欧元，并且只能送到TUV试验室做的试验才是被认可的。
可以想象下，一款轮圈款式的一个尺寸一种PCD比如只是要装奥迪A系列，需要做的试验就会上百次，历时数月。非德国本土的工厂需要空运上百只的样品到德国的TUV试验室。
改装款式一般要钻成不同的PCD来装不同的车，小伙伴们可以想象下试验成本。这也是德国款式更新换代非常慢的原因，设计出来一个款式必须成为经典款式，要有至少五年以上或者更长的销售寿命。
每个品牌都有一本厚厚的装车指导书，详细列列出了适配的车型和轮胎参数等。
德国的TUV是强制标准，在德国销售未经过TUV认证的车轮产品是犯法的。试验成本的高昂挡住了国外品牌特别是锻造产品进入德国市场。美国市场上流行的品牌在德国几乎都是没有销售，那些大牌的锻造产品HRE/ADV.1/VOSSEN在德国市场根本就见不到，就连德国本土的品牌BBS的锻造产品是在日本BBS生产的，因为市场不同，也不是所有的款式都通过了TUV测试。
德国TUV就是用这种近乎苛刻的方式，保证了汽车产品的领先地位和安全性。
日本VIA
VIA是日本车辆检查协会(Japan Vehicle Inspection Association)的简称和注册商标
此协会是由车辆检，日本汽车零部件振兴委员会JAWA事业部（NAPAC: Nippon Auto Parts Aftermarket Committee JAWA Division）以及日本铝制品协会 （JAA：Japan Aluminium Association）所组成。
日本轻合金车轮协会JAWA成立于1972年,是日本轻合金车轮行业的民间组织，现有成员97家工厂的实验室取得VIA的实验室认证后，按照VIA标准所作的轮圈s试验报告，得到VIA的认可，才能在日本市场销售。
虽然是民间组织，但是VIA在日本市场极具话语权，不符合VIA品质标准的车轮产品，就没有经销商会参与销售，没法进入日本市场。因为普利司通对国内某大型轮圈企业产品索赔，并启动了法律程序，几乎所有的日本客户都不约而同杯葛该厂产品，可见他们市场维护的力度。
国内很多轮圈厂都会在轮圈气门嘴两边刻VIA/JWL的字样，请注意，VIA贴纸才是真正的VIA认证标识。
请注意下VIA标贴的号码对每一只轮圈都是唯一的，如果小伙伴发现自己的四只轮圈是同样的号码，只能是说明中奖了。。。
中国大陆CAW
CAW铝车轮质量协会是中国铝车轮行业的民间社会团体组织，创立于2014年，目前有220多家会员单位。
行业协会在积极推动标准的落地，建立了检测中心并和美国时代保险公司签署了车轮产品责任险的战略合作合同。
强势推出了车轮质量再提升计划，计划的核心内容为检测合格的车轮粘贴质量认可标贴，最终达到质量和标准的完美统一。
CAW也会授权试验合格的产品，在气门嘴两边位置刻CAW刻字，和轮圈上贴CAW贴纸。
