但手动的扭力扳手也有很多种类型，比如预置式、指针式、定值式、数显式、打滑式与折弯式的，预置和指针式是汽车服务店最经常使用的。

    

这种预置式的扭力扳手，在握柄处就有可以调节扭力大小的扭矩尺，有一定的扭矩范围，可以根据需要调节具体的扭力值。

上图例是扭力扳手上的扭矩数值（单位:Nm）。

从左往右分别是调节好的扭矩20Nm、80Nm、86Nm。如果上紧某颗螺丝的力矩是80Nm，就把扭矩值调到80的刻度，然后再拧螺丝，当扳手发出“咔哒”的声音时，就证明扭矩已经到达80Nm，螺丝紧固完成，可以停止用力，不需要继续拧了。

    上图为预置扭力扳手。

这种预置式扭力扳手相比于普通扳手的优势就是可以根据需要调节具体的扭力值，保证紧固螺丝的力度在标准范围内，不多不少。当然，除了预置式扭力扳手之外，指针式、定值式、数显式、打滑式与折弯式扭力扳手的原理也是一样的，都是利用数值控制好拧螺丝的力度，避免力度不够与力度太大的问题。

上图为数显扭力扳手。

为什么一定要使用扭力扳手？ 

首先，车厂对车上的每一颗螺丝都是有扭矩要求的，不同的车型要求的螺帽或者螺栓的上紧扭力不尽相同，相应的车型标准扭矩对于紧固车轮有着必不可少的重要性； 另外，“感觉力度”其实特别不靠谱，几乎所有人在凭感觉拧紧螺丝的时候都会用力过大，而用力过大就容易导致螺丝内部变形或者是折断。

螺丝内部变形导致的拉伸，我们肉眼虽然看不见但实际上螺丝已经出现了裂痕，这是一个潜在的隐患。  原装轮毂螺帽螺拴强度一定是经过计算的，适合原配的轮毂，一般会选比轮圈软些的材料，避免用力较大时会损坏轮圈。所以螺帽/螺拴也有其使用次数和年限，频繁拆装和经过长年使用，就要检查是否牙纹已损坏，要及时更换。比如美国一般要求是拆装6次后必须更换。

换用大尺寸轮毂后，因为轮毂的安装面厚度可能不同，强度要求也可能不一样。建议轮毂螺栓/螺帽一同更换。 

如下为日本某品牌轻合金轮帽的扭矩适用范围：
1/2” 95 to 105 ft/lbs
9/16” 115 to 145ft/lbs
12mm 90 to 100 ft/lbs
14mm 105 to 130 ft/lbs

同样规格螺栓的扭力适用范围会大许多。其实各车型依照不同的车重，车轴形式，轮毂形式，发动机功率，最高车速等因素对轮毂扭矩都有严格的规定，这些都是经过试验验证而必须遵守的。

如下为几种不同年份生产车型的轮毂螺栓（螺帽）形式，和要求的最小目标/最大扭矩，百分比为目标扭矩的误差允许范围：
AUDI
A4(1996/1999) 1/2 x 20 75ft/lbs 81ft/lbs 90ft/lbs 8%
A6(1998/1999) 1/2 x 20 80ft/lbs 89ft/lbs 100ft/lbs 10%

如上所示，不同的车型要求的轮毂安装扭矩差别是很大的，换轮毂修轮胎时，查一下您的车辆说明书，再告知操作工人也是很必要的。不要让您的轮毂长年累月在非舒适的状态下工作。

细心的朋友会发现，现在的BENZ, BMW等欧洲车型已经换成14mmx1.5的螺栓。

欧洲有些国家的高速公路没有限速（比如德国），对轮毂螺栓的强度尤其重视。

随着车辆速度和发动机排量的逐年增大，轮毂的螺栓（螺帽）扭力要求也越来越严格。

国外修理厂/轮胎商普遍使用扭力扳手也是有道理的，车上随配工具无法知道具体上紧扭距，只能凭感觉估算，所以应该只是应急使用一下。 

实际上车辆中需要标准扭力的地方很多，比如车辆爆震传感器，螺丝拧的太紧会使传感器太敏感，发动机加速不好；太松的话信号检测不良。再比如火花塞，因为火花塞的间隙是很重要的，如果火花塞的螺丝拧得过紧，间隙过小，容易烧坏，间隙大的话，点火变弱，甚至断火；另外，拧的过紧，也会改变电弧的点火角度，影响点火效率。还有油底壳螺丝等等，都必须使用标准扭矩、使用车辆使用说明上规定的扭矩来拧紧。

然而，因为制造工艺等原因，扭力扳手比普通扳手要贵出许多，车轮上紧使用扭力扳手是一个关乎行车安全的原则性问题，也是验证汽车服务门店是否专业的一个细节，所以下次去保养或者修车，不管是4S店还是其他的任何一家汽车服务门店，长个心眼，好好观察师傅是否使用了扭力扳手，如果没有还是趁早换个专业的店保养吧。当然，若是师傅很认真的在用扭力扳手，也能够证明门店的专业水平，更重要的是对客户的尊重与负责，遇到这样的门店记得一定要好好珍惜！ 

我们准备了三套测量螺栓和螺帽规格的小工具作为本期礼品，7075航空铝材制造，其中测量螺帽的工具还可以用做车轮安装时候的导向杆，需要的店家留言或联系小编。