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2019乘用车市场运行、竞争表现
来源:
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作者:chinacaw
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发布时间: 2019-11-02
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乘用车市场运行表现
1、新品推动
随着国六标准的实施，9月新品逐步增多。
2、狭义乘用车促销表现
19年1月到6月，车系促销力度相对较大，尤其是6月促销增长相对较大。今年的车市下滑等因素，导致车市相对处于压力之中，欧系和德系，以及自主促销力度增长都相对较猛。
19年各级别车型促销增长均较快，最小的是C级车，因为豪华车较强而表现很好。中低端车型表现较差，消费不旺，供需矛盾体现在价格上的压力就很大。
A00级是因为电动车的车型改款停产而促销减少。
SUV促销力度增加较大。
3、历年狭义乘用车促销表现
9月份车企促销，增长较猛的是销量压力较大的，尤其是部分自主品牌的促销力度较强。促销较小的主要还是豪华车，原因在于销量增长基本符合预期。美系的促销还比9月份增长1.6个百分点，而每次的促销增加1.4个百分点，德系的促销主要是因为宝马跟奔驰的触角大幅增长，而美系的促销是各厂家压力较大的结果。自主品牌的广汽乘用车促销力度相对增长较猛。
乘用车细分市场竞争表现
1.狭义乘用车各车系增长特征
9月车市增长相对低，无论批发量还是零售量，各个车系增长的差异都比较巨大。主要原因是国六标准实施带来的车市增长压力差异较大。
9月豪华品牌同比增速24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。9月车系零售走势分化，部分车型提早切换国六车型，终端价格相对平稳，库存保障较好，市场零售环比表现也较强。
批发量增长中，自主品牌和欧系美系增长相对较弱。德系和韩系的批发增长相对较强。
零售增长中的，各车系都是负增长，但相对来说，日系和德系，零售表现相对较强，负增长较小。而欧系美系和自主品牌的同比负增长相对较大。
自2018年以来自主品牌份额持续下行，合资品牌走势趋势一致，但表现稍好。从2018年的5月开始，自主品牌份额出现了相对下滑的局面，直到今年的9月份，实现了连续15个月的份额的下降，这是自主品牌较大压力的体现。
2.19年9月主力车企批发表现分化
从厂家批发看，19年9月的前10位主力车企的销量贡献度强于18年的的主力车企的份额占比表现， 也体现了9月的中小企业表现较差。
19年9月的前5位增量主力车企的增量差异，豪华车与合资车企较强，自主偏弱，奔驰宝马和丰田现代较强。自主部分主力车企增速较快，长城等自主领先企业增长较好，其中自主的北汽新能源的增长超强。
从19年的增量贡献度看，减量的主要是部分国有自主。自主的吉利和五菱压力很大。
3.19年9月自主主力车企表现分化
19年9月份零售很差，主力企业表现相对较强，自主的新能源车增长较强。
4.乘用车主力车型批发零售的表现
9月轿车主力品牌的批发表现相对不强，前十位品牌占比32%，较去年的30%上升2个百分点。9月日系品牌表现优秀。9月增量较强的品牌是荣威I5缤瑞、轩逸、菲斯塔等前期低基数的车型。其中表现相对优秀的是部分合资品牌。
5.轿车主力车型批发零售的表现
9月轿车主力车型零售表现相对较强，自主品牌表现都是很好，而下滑的主要是老款轿车品牌。
今年的主力车型的零售相对一般。主要增量的车型相对分散，增量的是合资部分新品和自主SUV车型。
6.MPV主力车型零售的表现
mpv市场在2018年表现相对较弱，但是像宋MAX、传祺GM8等表现很好。由于mpv市场下滑，自主品牌采取了改进车型的措施，使大量的新车表现较好，但与之替代的老车下滑极其严重。
7.SUV主力车型零售的表现
SUV市场在18年表现持续较强，但19年增速放缓压力。其中自主品牌的新车仍然是较强的增长动力。今年的哈弗h6，宝骏510和传祺gs4以及吉利博越，仍是suv市场零售的领军。但剧烈减量的自主品牌也是相对较多。而自主品牌增量的主要推动是自主的新品。
从9月份的增量表现来看，增长最快的都是自主品牌的主力车型，比如宝骏510，长安cs55，远景X3，领克01等表现都很好。
1、新品推动
随着国六标准的实施，9月新品逐步增多。
2、狭义乘用车促销表现
19年1月到6月，车系促销力度相对较大，尤其是6月促销增长相对较大。今年的车市下滑等因素，导致车市相对处于压力之中，欧系和德系，以及自主促销力度增长都相对较猛。
19年各级别车型促销增长均较快，最小的是C级车，因为豪华车较强而表现很好。中低端车型表现较差，消费不旺，供需矛盾体现在价格上的压力就很大。
A00级是因为电动车的车型改款停产而促销减少。
SUV促销力度增加较大。
3、历年狭义乘用车促销表现
9月份车企促销，增长较猛的是销量压力较大的，尤其是部分自主品牌的促销力度较强。促销较小的主要还是豪华车，原因在于销量增长基本符合预期。美系的促销还比9月份增长1.6个百分点，而每次的促销增加1.4个百分点，德系的促销主要是因为宝马跟奔驰的触角大幅增长，而美系的促销是各厂家压力较大的结果。自主品牌的广汽乘用车促销力度相对增长较猛。
乘用车细分市场竞争表现
1.狭义乘用车各车系增长特征
9月车市增长相对低，无论批发量还是零售量，各个车系增长的差异都比较巨大。主要原因是国六标准实施带来的车市增长压力差异较大。
9月豪华品牌同比增速24%，主流合资品牌同比下降4%，自主品牌同比下降14%。9月车系零售走势分化，部分车型提早切换国六车型，终端价格相对平稳，库存保障较好，市场零售环比表现也较强。
批发量增长中，自主品牌和欧系美系增长相对较弱。德系和韩系的批发增长相对较强。
零售增长中的，各车系都是负增长，但相对来说，日系和德系，零售表现相对较强，负增长较小。而欧系美系和自主品牌的同比负增长相对较大。
自2018年以来自主品牌份额持续下行，合资品牌走势趋势一致，但表现稍好。从2018年的5月开始，自主品牌份额出现了相对下滑的局面，直到今年的9月份，实现了连续15个月的份额的下降，这是自主品牌较大压力的体现。
2.19年9月主力车企批发表现分化
从厂家批发看，19年9月的前10位主力车企的销量贡献度强于18年的的主力车企的份额占比表现， 也体现了9月的中小企业表现较差。
19年9月的前5位增量主力车企的增量差异，豪华车与合资车企较强，自主偏弱，奔驰宝马和丰田现代较强。自主部分主力车企增速较快，长城等自主领先企业增长较好，其中自主的北汽新能源的增长超强。
从19年的增量贡献度看，减量的主要是部分国有自主。自主的吉利和五菱压力很大。
3.19年9月自主主力车企表现分化
19年9月份零售很差，主力企业表现相对较强，自主的新能源车增长较强。
4.乘用车主力车型批发零售的表现
9月轿车主力品牌的批发表现相对不强，前十位品牌占比32%，较去年的30%上升2个百分点。9月日系品牌表现优秀。9月增量较强的品牌是荣威I5缤瑞、轩逸、菲斯塔等前期低基数的车型。其中表现相对优秀的是部分合资品牌。
5.轿车主力车型批发零售的表现
9月轿车主力车型零售表现相对较强，自主品牌表现都是很好，而下滑的主要是老款轿车品牌。
今年的主力车型的零售相对一般。主要增量的车型相对分散，增量的是合资部分新品和自主SUV车型。
6.MPV主力车型零售的表现
mpv市场在2018年表现相对较弱，但是像宋MAX、传祺GM8等表现很好。由于mpv市场下滑，自主品牌采取了改进车型的措施，使大量的新车表现较好，但与之替代的老车下滑极其严重。
7.SUV主力车型零售的表现
SUV市场在18年表现持续较强，但19年增速放缓压力。其中自主品牌的新车仍然是较强的增长动力。今年的哈弗h6，宝骏510和传祺gs4以及吉利博越，仍是suv市场零售的领军。但剧烈减量的自主品牌也是相对较多。而自主品牌增量的主要推动是自主的新品。
从9月份的增量表现来看，增长最快的都是自主品牌的主力车型，比如宝骏510，长安cs55，远景X3，领克01等表现都很好。
